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標(biāo)題: 中國人能夠以更低的價(jià)格買到更好的汽車產(chǎn)品 [打印本頁]

作者: 冰熾梟狼 時(shí)間: 2024-6-11 22:27
標(biāo)題: 中國人能夠以更低的價(jià)格買到更好的汽車產(chǎn)品
中國國產(chǎn)汽車的崛起，至少意味著以下四件事：

一是配置是真不值錢！幾年前中國車市還處于被外資車支配的那個(gè)時(shí)期，座椅通風(fēng)/記憶、方向盤加熱、HUD、品牌音響、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、液晶儀表、胎壓顯示、全景影像在30萬以內(nèi)的非豪華品牌、50萬以內(nèi)的豪華品牌車型上都算是殺手锏級(jí)別的配置了，想同時(shí)擁有它們，基本都得到各個(gè)級(jí)別的頂配車上找，有些摳門廠家甚至連頂配都要選裝。至于座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入、腰托、后視鏡折疊這類相對(duì)基礎(chǔ)的配置，在20萬級(jí)別的車上都做不到全系標(biāo)配。

動(dòng)力方面就更別提了，20萬以內(nèi)，零百加速能跑進(jìn)8秒的車鳳毛麟角，9秒開外才是正常水平，三大媽的性能都可以叫“夠用”。2016年好不容易出了個(gè)7秒出頭破百的思域1.5T，還一度加價(jià)，頂配落地20萬，連座椅加熱、副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤加熱、前雷達(dá)、后視鏡折疊都沒有。

而現(xiàn)在，不到20萬的國產(chǎn)車，就能把上面所有的功能統(tǒng)統(tǒng)給你配齊了；超過20萬的車上，壓根兒都不靠這些東西區(qū)分配置，可以說入門即高配，凡是對(duì)大電池、超猛加速和高階智駕硬件沒追求的，完全不用再為幾個(gè)舒適性功能多花好幾萬。

二是視覺高級(jí)感也不值錢！以前的合資車（尤其是日韓系）在感知品質(zhì)上也是摳得不行，讓我誤以為一體式門板、鍛造鉸鏈、儲(chǔ)物空間植絨、皮革內(nèi)襯、金屬質(zhì)感門把手、門框包邊、透鏡LED大燈都得高檔車才有資格用的元素，似乎沒有個(gè)25萬預(yù)算，你的車連僅僅看著有質(zhì)感都不配。比如曾經(jīng)20多萬的日系三杰，個(gè)個(gè)都是拼焊車門（車門有多處明顯焊縫）、沖壓鉸鏈、無包邊門框，內(nèi)襯也是能仿皮不真皮，能軟塑不皮革，能硬塑不軟塑，一看就是特樸素廉價(jià)的買菜車。三四十萬、定位豪華品牌的雷克薩斯ES，仍然理直氣壯地用拼焊車門和光板塑料的儲(chǔ)物格。

自從中國車崛起，各種質(zhì)感高級(jí)的元素和工藝毫不吝嗇地往上堆，十幾萬車型的感知品質(zhì)就能媲美過去幾十萬的車。

三是車價(jià)真的可以很便宜！國產(chǎn)車的崛起，打垮了外資車早年建立的定價(jià)體系。以前我以為標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車（如思域、速騰，不是那種A0級(jí)平臺(tái)的拉皮車）必須十幾萬，B級(jí)車都得20萬+，豪華B級(jí)車30萬+，因?yàn)榉彩锹缘陀谶@幾個(gè)區(qū)間的，都只能是要啥沒啥的乞丐版或刻意壓低定位的廉價(jià)版車型，比如本田的享域/凌派、大眾的桑塔納/捷達(dá)、豐田的威馳……

而現(xiàn)在，只要15-20萬，就能買到一臺(tái)有里有面、要啥有啥的中高檔B級(jí)轎車。入門B級(jí)車甚至只需要10萬出頭，用的還是最前沿的混動(dòng)技術(shù)。要知道，在號(hào)稱全球最開放、最成熟、最懂車的美國車市，這樣的產(chǎn)品此時(shí)需要30萬+，只能靠殖人強(qiáng)行用“收入1：7，物價(jià)1：1”來洗地。

四是中國車也可以玩好非純電動(dòng)力！2020年各種新勢(shì)力剛起步的時(shí)候，我仍然以為中國車企只能靠純電這種吃政策紅利和強(qiáng)行換賽道的方式作為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)不行的遮羞布。尤其是豐田本田那種玩了一二十年的高效混動(dòng)技術(shù)，我們沒有十年八年的積淀根本追不上。事實(shí)證明我錯(cuò)了，從比亞迪DMi開始，長城、吉利、長安、五菱等一眾主流中國品牌都相繼拿出了自己的高效混動(dòng)技術(shù)，雖說各家混動(dòng)在一些細(xì)節(jié)調(diào)校方面還良莠不齊，但對(duì)于動(dòng)力和能耗，它們?cè)诖竺嫔隙甲龅搅烁鷥商镪滞蟮乃剑瑑r(jià)格還更便宜。

當(dāng)然了，最耀眼的自然是搭載最新DMi 5.0的秦L和海豹06，能效表現(xiàn)無論應(yīng)試還是實(shí)戰(zhàn)都大比分反超了包括日系在內(nèi)的一眾高效混動(dòng)，最重要的是它們以B級(jí)轎車的身份，卻只要10-14萬。我確實(shí)沒想到，高效混動(dòng)作為日系最強(qiáng)大的陣地，連老牌歐系對(duì)手至今都沒能撼動(dòng)它，中國品牌卻能在短短幾年就把它反超了。

在我看來，中國新能源的崛起，意味著中國人能夠以更低的價(jià)格買到更好的汽車產(chǎn)品，包括那些曾經(jīng)不可一世的外國品牌。不管什么品牌，現(xiàn)在都在低價(jià)高配的路上越走越遠(yuǎn)。

工業(yè)產(chǎn)品應(yīng)該越量產(chǎn)越便宜，合資車研發(fā)時(shí)間更早，賣的更多，配置更低，成本早就攤平了，理應(yīng)賣的更便宜，現(xiàn)在這樣只能說明，前些年的合資車企，其實(shí)是在賺100%甚至200%的超額利潤，車價(jià)打下來了，其實(shí)只是不讓合資車企賺的那么過分了。

現(xiàn)在我看外國車，是成心不在大批量生產(chǎn)的普通車上配置這些其實(shí)并不貴的配置，目的就是企圖用這些配置來營造豪車的“高檔”，從而把這些所謂的“豪車”賣出超級(jí)高額的利潤，是有目的的制造“物以稀為貴”的假象，從而賺黑心的大錢?，F(xiàn)在中國車戳破了“豪車”的假象，證明那些所謂的“豪車”不過是皇帝的新衣，那些豪華的配置實(shí)際并不貴，不是只有富豪才能享受的奢侈品，豪車不過是人為營造的假象，是為用近乎詐騙的手段賺錢的噱頭。我敢說，隨著中國汽車的崛起，歐美的那些所謂豪車品牌統(tǒng)統(tǒng)都會(huì)完蛋，他們依仗一個(gè)車標(biāo)就能賺的盆滿缽滿的時(shí)代過去了，剩下的只有對(duì)中國斷了他們賺黑錢財(cái)路的仇恨和他們那一去不復(fù)返的黃金時(shí)代。

作者: 遇識(shí) 時(shí)間: 2024-6-12 08:44
還是喜歡國產(chǎn)車

作者: 雷鳴 時(shí)間: 2024-6-17 09:06
汽車現(xiàn)在開少了，只有下雨下雪冬天才開，平時(shí)騎大摩托出行，不要太爽。

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